AntwerpenRace 2010

Et ass schon bessen mei laang hier dass ech hei eppes geschriwwen hunn, mee vill ass et och net mei ze Seegelen ginn sait leschtem Wanter.
Nach eng keier kuerz North Sea Regatta 2010 mat enger Plaatz am Mettelfeld an duerno nach Moniteur um Stausei bei der LuxSailingSchool.
Am Ufank vum Summer kruut ech awer eng mail vum Skipper vum boot wou ech am Wanter emmer drop geseegelt sinn, dass hien d'Wiel haat teschent neien Seegelen kaafen oder en neit Boot, an dass et d'Boot ginn ass! An nawell en ordentlecht; en 1 Joer aalen First 40 mat alles drop an drun, Carbon Mast, B&G Hydra 3000 Instrumenter asw... keen Schaiss! Boot kennt aus Daitschland vun engem Yachtbroker deen lescht Joer just zesummen mat Leit vun NorthSails Daitschland domatt gefuer ass an an Deitschland, Dänemark an Schweden zimlech vill gewonn huet.
Lo also ass et un eis :)
Eng eischt kleng Trainingsregatte haaten mer um Grevelingenmeer, an daat direkt bei 30 kniet Wand an der moyenne, enger neier Equipe an ech als Taktiker, waat ech och reischt moies gewuer ginn sinn, mee daat ass lo meng Fest Positioun! Ech stinn also nemmen nach hannen um Boot an kucken op en iPad mat Kaarten asw. hoffentlech geschwenn och nach Instrumenter mee do sinn mer nach um kniwwelen.
No 2 deeg all keiers en Parcours vun +/-20 meilen sinn mer 2 mol zweet ginn, waat fir eng eischt keier ganz an der Rei ass.
2 Wochen duerno ass waar et dann Zait fiir d'AntwerpenRace. Freides moies frei sinn mer an der Marina Port Zélande gestart fiir d'Boot bis op Breskens ze brengen, wou samsdes moies den Start sollt sinn. No engem klengen Steak mat Fritten an en puer Beier ass et mat Zait an d'Bett gaangen well um 6.45 sollt den Wecker eis schon rem wackereg maachen. Schnell kaffi drenken, d; Boot an d'Seegelen prepareieren an um 8 Auer ass et aus dem Hafen erausgaangen.... an den Niwwel. Vill waar net ze gesinn, an nach mat baal 3 kniet Streimung geint eis huet et bessen gedauert bis mer beim Startscheff unkomm sinn.geint halwer 10 ass et bessen opgaangen an konnt dei eischt Grupp gestart ginn an bei eis haat Procedure schon ungefaangen, mee ass se rem oofgebrach ginn well een rem naischt mei gesinn huet. Et ass nach laang sou weider gaangen an dofiir hun mer mol nach eng keier kaffi opgesaat, Musik gelauschtert an wei et no 1 stonn nach emmer net weider gaangen ass sinn mer alt bessen geseegelt an baal eis Seegelen probeiert dei mer mat haaten. Mir waren graad en Steck fort vum Start an haaten den Spi drop wei se op een mol awer 5 min geschoss hunn an mir hun missen seier zereck kommen, soudass mer just beim Startsignal op der Line waren an nach hun missen dreinen fiir an dei richteg Richtung ze fueren. Den Start waar also net ganz optimal an meng Taktik dei ech dei Woch virdrun ausgeschafft haat konnt ech och vergiessen, well mettlerweil d'Streimung gedreint haat, waat awer den Viirdeel haat dass mer se lo bis op Antwerpen mat eis haaten.
Normalerweis fiir een bei Streimung mat an sou deiwem Waasser wei meiglech, well et do mei seier streimt, mee well mer den Start verpennt haaten an lauter Booter eis den Wand geholl hun sinn mer fiir d'eischt mol frei gefuer op eng Sandbänk, fir duerno dei eischt Booter schon rem ze iwwerhuelen an och an d'deift Wasser ze kommen. Un sech ass et drem gaangen fir en ganzen daag Près ze fueren vun Breskens op Antwerpen, well et waar Ost-wand. Et war also dei ganzen Zait oppassen net op enger Sandbänk hänken ze bleiwen an deenen aaneren Booter aus dem Wee ze kommen. Amfong waar den Wand bis an d'halschent ganz gudd, eng uerdentlech 10 kniet, an dann nach Streimung dobai kennt een op sou eng 12-13 kniet, mee op een mol ass en gefall bis op 6-8 an do haaten mer puer Problemer fiir d'Vitesse bei ze behaalen. Wann een d'Boot nach net kennt ass et net emmer einfach ze wessen waat een maachen muss fiir rem op Speed ze kommen. No puer groussen Frachtscheffer aus dem Wee gaangen ze sinn an ronderem d'Bouen der mer hun missen hun, ass et Zait ginn fiir eng keier en klengen Travers, dei eenzeg Oofwisselung deen ganzen Daag, an well net zevill Wand waar hun mer den Code1 drop gesaat, fir nach bessen extra Vitesse eraus ze kreien. Mee et waar leider net viir laang an schon waar rem Près ungesoot. Amfong hun mer deen ganzen Daag en MatchRace mat TeamHeiner, Delft Challenge an Moana gehaat, waat alles Top Teams sinn.

Op der heischt vum Ueleghafen zu Antwerpen war dun op een mol Schluss, d'arrivée waar viirgeluecht ginn well soss keen et mat Zait bis op Antwerpen gepackt haet virun 6 Auer. Op een mol faellt den ganzen Drock oof, geet den Motor un an kommen d'Beieren un Deck. No nach baal 2 Stonnen bei der Schleiss gewaart, gestridden an nach puer Beier gedronk ze hunn waren mer geint 8 endlech am Zentrum vun Antwerpen am Hafen an sinn mer op d'Sich no eppes iessbarem gaangen. Duerno nach op d'Praisiwwereegung an schnell an d'Bett well um 4 ass schon rem dem Wecker gaangen well mer rem duerch d'Schleiss hun missen fir rem zereck op Grevelingenmeer.
Wann lo d'Boot am Wanter fiir d'eischt nach eng keier richteg gewieen an gemoss gett, missten mer och nach en besseren Rating kreien (First 40 gemoos 1.082, mir 1.101) an mat deem Rating waeren mer 4t ginn, sou alt nemmen 9t vun 24, waat net schlecht ass fir dei eischt richteg Regatte geint al d'BigBoys aus der Belge an Holland.
Et war en flotten Weekend an ech hun nach emmer main Sonnenbrell un (Insider)
Fir den Wanter steet lo den GrevelingenCup 1 mol den Mount um Programm an dann am Freijoer vanUden Reco zu Stellendam an North Sea Regatta zu Scheveningen.

Eischt Wanterregatte

Den 18ten Oktober stoung dei eischt Wanterregatte um Programm. Dei ginn um Braassemermeer gefuer an ech fueren do och rem am J22 BigLift TUDelft Happy ieergendeppes. Mir hun d'Boot gewiesselt, fueren lo net mei um NED 1514 mee um NED 1365.
Dess Regatten ginn lo +/- eng keier den Mount gefuer emmer Sonndes, ausser eng keier am Dezember nach eng keier en ganzen Weekend fiir d'MidWinterChampionship.
Um 9 sinn mer fort zu Delft an no 20 min waren mar um Braassem an hunn d'Boot mol bis an d'Rei fiir den Kraan gezunn an waerend dem opgetakelt. Um 10 louch d'Boot dran hun mer nach eng Schmier giess an eis anescht ungedoen. Den eischten Start waar um 11.30 also haaten mer nach genuch Zait fiir eis waarm ze fueren, well mer sinn rem an enger neier Opstellung gefuer. D'SuuS huet just nach gesteiert, ech hun Grousseegel an Spitrim gemaach an den Doutse d'Genau an Nummer 1. (Daat ass bis elo daat waat am beschten funktioneiert huet)
Mir waren dei 4t Klass fiir ze starten an mir hun eis mol genau ungekuckt waat dei aaner gemaach hun.
Deen eischten Start waar net schlecht, mir hun nach en Boot iwwert d'Line gedreckt, an sinn em dei 8ten Plaatz ronderem d'Bouee an d'Spreader komm. Mir hun eis bis bei dei 3t Bouee do gehaalen, an wollten dun vun aaneren Booter fortempanneieren, waat mer och gemaach hun, mee waat net wierklech gudd waar, well mer an en Wandlach gefuer sinn an 5 Plaatzen verluer hun dei mer bis d'Arrivee och net mei zereck kruuten.
Dei 2t Manche haaten mer en exzellenten Start an sinn als 2t ronderem dei eischt Bouee gaangen, beim Gate sinn mer zu 2 lenks an 2 riets gaangen an rem uewen bei der Bouee haaten mer eng Plaatz verluer. Mettlerweil waar bessen mei Wand an konnt den Spi gepompelt ginn an sinn mer un deen 2ten erunkomm. Leider haaten mer vergiess ze kucken weivill Ronnen et wieren an daat waar och sou beim eischten! Waren net secher op Arrivee oder net an dofir hun mer den Spi bessen frei rof geholl soudass met op der Line nach eng Plaatz verluer hunn.... selwer Schold!!! Awer nach 4t vun 25. Duerno zereck bei den Kran, ooftackelen eppes buffen an heem!

Nexten Sonnden mol rem eng aanner Wanterregatte um Grevelingenmeer op engem First 36.7.
Den Weekend drop rem J22 an dann wees ech Datumer net :)

Wou mer eis awer drop fiirbereeden ass WM zu Scheveningen, also virun der Diir!
Ech muss just hoffen dass daat mat den Examen laanscht en een geet!
Mee daat liest der hei schon!

Delivery Makkum - Wemeldingen

Mett September huet en Kolleg ungeruff op ech net loscht haet sengen Elteren hiert Boot (en First 31.7 ) vun Makkum (an Friesland um Ijsselmier) op Wemeldingen (an Zeeland op der Oosterschelde) ze feieren. Also eng keier ronderem Holland sou ongefeier. Amfong sollten mer zu 4 sinn, mee sinn schlussendlech awer nemmen zu 2 gaangen an den plang waar fiir an enger keier duerch ze seegelen. Freides moies hun mer um 8 den Zuch zu Delft geholl an no nach 2 Zich an 3 Bussen waren mer um Honhannen unkomm. Schnell nach eppes ziessen an ze drenken kaaf, boot voll getankt an fort waren mer. Oder sou gudd wei, well fiir d'eischt hun mer nach zu Koornwederzand duerch d'Schleiss missen. No bessen waarden well vill Traffik waar, war en un eis, an der Schleiss nach bessen Small-Talk mat den Nooperen dei sech gewonnert hun firwaat mir den Spi prepareiert hun... (et waren 5kn Wand).
Dunn ass et lass gaangen, aus der Schleiss Spi gesaat an Richtung den Helder teschent de Waddeninselen duerch. Nach bessen Besuch vun puer Seihenn kritt an mir hun gehofft dass mer nach just mat der Streimung giffen bis op den Helder kommen... mee leider huet daat net ganz geklappt. Teschenduerch puer empannagen gemaach, dei och zu nemmen 2 ganz gudd waren an geint 6 Auer owes sinn mer op der Nordsei gewierscht an ass kuerz Box an den T-Shirt mol geint eppes mei warmes gewiesselt ginn. Virdrun waar alles zimlech heich reachen an mir konnten lo aaafffaaaalen (insider). Mir hun eppes klenges giess an eis op eng laang Nuecht viirbereed.
Mir sinn zimlech gudd virun komm an geint 1 Auer waren mer op der heicht vun Ijmuiden (Hafenagang fiir op Amsterdam). Hei huet eet ungefang mei spannend ze ginn, well do vill Cargo-Traffik ass an een dei net emmer gudd gesait mat den Luuchten vun Land. Harbour-Control huet dei ganzen Zait en Fescherboot geruff dass en Scheff giff erausfueren, bis mir op een mol erausfonnt hun dass mir daat Fescherboot waren.... Schnell Schnell den Spi erof, Motor un an hannert dem Scheff laanscht. Duerno den Spi rem gezunn, mee den war an der Hektik net gudd erofkomm an mir haaten en klengen Knuet fabrizeiert. Also Spi erem erof probeieren, Knuet eraushuelen an rem rop.... mee den Knuet war nach emmer net raus.... an nach eng keier.
Dunn ass et mol Zait ginn fiir en klengen Power-Nap. Mir hun eis oofgewiesseld an sou kruut jiddfereen 3 mol 15min Schloof. Et waar och zimlech spannend do alleng mat souvill Luuchten ronderem, Wandmillen (also elektrescher um Mier), Scheffer dei fueren, Scheffer virun Anker dei waarden fiir op Rottderdam (eng 30 Steck), an Boueen huet een mei missen oppassen wei seegelen an den Autopilot waar zimlech praktesch.
Bei Rotterdam ass et nach eng keier ganz flott ginn. Do sinn 2 Kanael fiir eran an 2 fiir eraus, an allen 4 muss een se kraizen. Also mol Rotterdam Harbour Control geruff sie sollen eis soen, wou mer am beschten teschenduerch passen. D'Seegelen hun mer all erof geholl well och keen Wand mei waar an d'Streimung geint eis. RHC huet eis dun duerchgewenkt an eis nach gesoot dass mer net an d'Baggerbebidd fiir den neien Hafen daerfen kommen! Schein.... wann deen net op der Kaart ass! Natiirlech sin mer metten dran gefuer!
Duerno waar et amfong net mei sou interessant. Nemmen nach um Motor bis heem. Mee do waren mer nach net, mir hun nach missen duerch d'Roompotsluis an ennert der Zeelandbreck duerch an dann nach en Steck, mee do ass net mei vill geschitt ausser Sonnen :)
Dem Rens sain Papp ass eis sichen komm an huet eis mat heem geholl fiir nach eppes ziessen an duerno sinn mer mam Zuch rem zereck op Delft. No ongefeier 40 Stonnen op gewierscht ze sinn mat 45 min Schloof waar ech frou an main Bett ze faalen

ONK J22 2009 - Zuiderzee Regatta

Gudden Owend,
Dessen Weekend stoung Zuiderzee Regatta um Programm, an zwaar zu Muiden, am suedlechen Deel vum Ijsselmier.
Lass gaangen ass et en Freiden den Moien, mat enger Meteo dei nawell en zolitten Wand viraus gesoot huet, an deen waar och um Rdv.
Um 8 Auer waren mer am Hafen fiir d'Boot op ze takelen an eis fiir ze bereeden.
Am Geigensaatz zu deenen aaneren Regatten am J22, hunn mer bessen Positiounen gewiesselt well mer gemengt hunn dass daat vlait besser funktioneiert. Ech sinn also vum Spi an Genua Trim op Nummer 1 (deen do fiir um Boot ronderem turnt) an Taktick gewiesselt. Daat haat ech an Regatten nach nie gemaach...
Noom weien, waat mer mam optimalen Gewiicht vum 275kg op den maximalen Kilo genau angehaalen hunn sinn mer geint 10 sinn mer aus dem Hafen geseegelt an am Ausgang huet den Wand schon op eis gewaart.
Daat eischt waat mer gemaach hunn, waar mol den Mast op deen Wand anstellen, also Haubanen op Spannung brengen, an zwaar op maximaal Spannung!
Mir hun eis bessen angeseegelt den Spi drop gesaat an eis bessen mat planeieren bei 25 kniet Wand amuseiert.
Um 12 Auer waar dun Start, vun eis eischter en schlechten, mee mir hun eis bis dei eischt Bouee awer an gudd Mettelfeld zereck gekaempft. Dunn ass den Spaass reischt richteg lass gaangen, downwind, also enner Spi bis bei d'Gate, an daat am Wand deen an spetzen mettlerweil 30-35 kniet staark waar. Megaaaa....
Mir hunn do zimlech vill gudd gemaach well dei meescht hiert Boot net mei enner Kontroll haaten an "gebroacht" sinn oder aehnleches. Leider ass eis dunn ennen bei der Bouee en Motorboot entgeint komm waat eis matgedeelt huet dass d'Regatte fiir deen Daag eriwwer wier.... Schued! Mee et waar einfach zevill Wand fiir all Mensch an Securiteit seegelen ze loosen. Um Comite's Boot hunn se spetzen vun 45 kniet gemoos!

En Samsden waar bessen manner Wand ungesoot mee nach emmer genuch, teschent 25 an 30 kniet. Ech well net weider zevill an den Detail goen, well et waar einfach en gudden Daag, daat mescht huet geklappt wei et sollt an zum Schluss, no 4 Manchen waren mer 10t, eng Plaatz virum Weltmeeschter! Yuhu! (Op der Weltmeeschterschaft waren dei eischt 6 Hollaenner, an dei waren och alleguer hei dobai!) an en plus waren mer eischt Boot vun eisem Club, eng kleng Course an der Course.

Haut waar dann bessen manner Wand, 4 Bft, bessen mei maniabel an et geet manner em d'Iwwerliewen mee mei em Taktik an Boatspeed. Deenen eischten Start waar miserabel mee wei sou oft hun mer eis rem bessen zereck gekaempft an sinn am Mettelfeld unkomm. Leider haaten eis Konkurenten aus dem Club, eng gudd Manche an sinn 5t ginn. Eisen Viirsprong waar sou gudd wei fort. Dei zweet Manche waar duerch en groussen Wanddreier gepraegt, deen et no puer minuten ermeiglecht huet direkt op d'Bouee ze fueren. Gott sei Dank haat ech eis op dei richteg sait vum Parcours gelotst an hunn mer dovun profiteiert an sinn als 3t ronderem dei eischt Bouee gaangen. Downwind hunn mer puer Plaatzen verluer , mee am groussen ganzen eng gudd Manche. Dei drett an allerlescht Manche vum Championnat huet gudd ungefaangen, waren rem bei deenen eischten Booter ronderem Bouee an haaten rem eng gudd Shift no lenks, wou mir waren. Mir haaten och genuch Booter teschent eis an dem nexten Boot aus dem Club fiir virun hinnen ze bleiwen, mee leider huet den Wand net daat gemaach waat en sollt. Wei baal dei ganzen Zait sinn mir lenks um Parcours gewierscht, mat all den Favoriten an amfong konnt net vill schief gooen. Mee leider dach, dess keier, huet den Wand net no lenks gedreint, mee eischter no rechts. Daat aanert Boot waar ganz no riets gaangen, well se souwisou hannen waren an geduecht hunn, waat soll et ... no risk, no fun... An sou sinn se just 1 Plaatz hannert eis unkomm an am Overall Resultat 9t ginn an miir 10t, op 1 eenzegen Punkt! Grrr....

Zereck am Hfen an noom kranen waar nach Praisiwwereehung mam traditionellen Schwammen goen, fiir d'Gewenner, an dessem Fall den John den Engelsmann.
Et waar eng gudd Regatte, mat vill Wand, an eist Ziel fiir an Top10 ze kommen hun mer realiseiert, an sinn souguer virum Weltmeeschter, mee leider net 9t....
No engem laangen Weekend mat vill bloen Plaatzen ginn ech lo mol schloofen...

Fastnet Race 2009

En Resume vum Skipper:

Zanzara’s Rolex Fastnet race 2009.

The Saturday before the start was a busy day. We had completed the last two days at Cowes using the second reef line as an outhaul after it had snapped(guess who was grinding it in :) me!) at the last mark on Wednesday so that needed remousing and replacing. The splices on the rather aged guys were very worse for wear so they also need replacing and splicing. Finally the jaws on a couple of cam cleats had decided to stop moving, needing replacing, and every shackle, nut, screw etc needed checking, tightening and lock wiring.

All of that while loading the boat with food, water and enough beer to get us through what could have been up to 7 days of non stop racing.

Sunday didn’t start ideally. After returning to Lymington Saturday night to see my family and have a night in a proper bed, I had planned on getting back to the boat at 07:30. Unfortunately a few miles into the journey the engine in the car started overheating, and a quick check at the side of the road revealed the radiator had split! After limping home stopping every mile to top up the water and changing cars I finally made it to the boat around 09:00. So much for the planned relaxed coffee and pep talk with the crew. We got the last provisions aboard, made a quick trip to the fuel dock and made our way out to the line.

With the check in gate passed, we had probably 5 minutes to spare after reaching the line before our warning signal, and after a couple of warm up circuits behind the line the time came, the light weight kite went up and we were off.

With the last remains of the flood against us we went for the island side although with Gurnard as a mark we were unable to get close into the beach and started closely with Gauntlet, Red Macaw and Iromiguy amongst others. Gauntlet were very close to the shore so made good running initially, although they obviously hadn’t realised Gurnard was a mark, I tried hailing them to let them know but they were too far away to hear, fortunately they either realised or someone told them as about half a mile past the mark they doubled back to pass the right side.

The sail down the Solent was initially quite uneventful, we were sailing close with Red Macaw, and I finally had the chance to do my planned pep talk with the crew, the main emphasis being that Zanzara was well prepared, could match any other Sigma 38 for boat speed, and that on a long race such as this the key to doing well was to maintain concentration at all times in every way and if we were to keep that up there was no reason why we couldn’t win.

The Island side proved to be as usual the right side and approaching Hurst we were a hundred yards behind Red Macaw, which didn’t concern me too much as I new they had a better rating despite more sails. We need to look at the one design rating! We did seem to have a slight lead over the boats that had taken the main land side. But then for the first of several times during the race, the wind deserted us!

Fortunately in anticipation of this I had positioned us so that we would be carried on the tide in the fastest flow, to go north of Sconce, but not so far that there was any danger of being carried into the North channel outside of Hurst as had happened to us on the Eddystone race. It was quite galling to watch so many boats sailing up behind us before they too sailed into the hole, I was quietly relieved to notice With Alacrity lose steerage as they came into the fickle breezes and were at one time pointing straight back at Cowes.

Once through Hurst a gentle south westerly started to build and we were off again, although Persephone and With Alacrity were now close by. As we passed out of the Needles channel I decided to stay on port tack and head towards Dunnose in order to catch the stronger tide just out from Anvil point, and equally to stay in clearer air away from the bulk of the race fleet. As we passed the longitude of St Albans head we were still looking good to just make it past Portland Bill on the ebb tide, but as the wind died it became clear we were not going to make it so I made the decision to head inside the Bill in the hope of riding a back eddy out to the end of the peninsular.

This I think was the pivotal moment in the race that separated us, Persephone and With Alacrity from the rest of the Sigma fleet as while the rest languished offshore in negative tide and very little breeze we were able to keep moving west albeit slowly and although there was still very little wind as the tide turned we bobbed and pirouetted our way out through the tidal rips off of Portland doing 3.5 knots in the right direction.

As daybreak arrived on day two of the race we finally had some wind building more steadily, and as I was soon to discover from numerous text messages we also had the lead of IRC3!

Approaching start point we were yet again close to Persephone and With Alacrity, crossing tacks with WA as we headed in close to the entrance to Dartmouth to dodge the tide, while Persephone came in from slightly further south. By now we were down to the No 2, driving hard into a now solid F4-5 south westerly. But this part of the race was one of my first mistakes as I went too close behind Start Point forgetting that close in the back eddy actually hooks back and was actually pushing us south east as we came back into the main tide, and as we beat past Prawle Point towards Bolt head it was clear WA and Persephone had gained a small lead over us.

With the wind due to veer, we sailed into Monday evening staying close to the shore and were taking a similar line to WA who were now having their turn to lead IRC3 while Persephone took a more direct route towards the Lizard.

Just past the Lizard was I think the moment the adrenaline started running out and the reality of the long race was setting in. As the wind dropped yet again to below 5 knots true we lost steerage for a few minutes in the confused choppy seas and it took us a while to get back on the wind and in control. From there to the Scillys I could not find any definite strategy and then having sailed across the bottom of the TSS at the prescribed 270 degree heading, found we had sailed too close to the Scilleys and were having to work our way up past the Islands in a strong south going tide.

As we cleared north of the islands around 1100 on the third day WA had a 2 mile lead on the course and Persephone were not far behind. Now started the long beat to the Rock.

I did not have too much confidence in the forecast at this point and rather than do anything clever decided to stay close to the rum line, making a couple of long tacks each side through Tuesday afternoon and evening until we were close to laying the Rock on Port tack which was how things stayed through to Wednesday afternoon.

Approaching the Rock it was clear we had a few tacks to do in order to avoid the TSS and make it to the Rock. Starboard tack turned out to be very slow due to the waves being on the bow so we decided to stand on port until we were in the lee of the island to the north east of the rock before taking as much of the starboard tack needed on flatter water. As we closed on the Rock we needed to peel back to the No 1 which went quite slowly meaning we over stood the lay line but although it made more sense to sail directly for Pantaenius, with less than a quarter of a mile of visibility I decided, in the interests of crew moral, to bear away and sail within visible range of the rock, and actually passed within 100 meters of the lighthouse at around 17:30 Wednesday, thankfully back in the lead of the Sigmas.

A short fetch/beat to Pantaenius and it was time to hoist the kite and head for home. By morning on Thursday all appeared to be going perfectly. We were positioned well in the corridor between the two low pressure systems and were spinnaker reaching in a fresh north easterly and sunny skies. We had lines of cloud either side, converging ahead and it looked that we would have a good few hours in these perfect conditions until we popped out the end. But! Around 10:00 I looked behind and the clouds were joining behind us and it became obvious the low pressure systems were merging and we were bang in the middle of what was becoming the new eye, and as I frantically tried to decided whether to head south into the tail winds, or north into the easterlys which would give us the chance of making better apparent wind, the wind dropped to nothing! We were becalmed, the only way we could keep the boat moving was to surf the slight swell. We took consolation in a cold beer, and spent some time cleaning the boat, pumping the bilge, and tried not to think about the boats probably sailing past us in the clouds to either side.

Initially we tried to move north east in the hope we could get through the front to that side, but when it became clear that side was moving away from us faster than we could move we reverted to surfing at just under 1 knot in the direction of the Scillys in the hope of limiting the distance lost to the fleet behind.

Eventually around 1400 we picked up a gentle southerly breeze and we were able to start making better progress although still slow and with the front to the south west of us moving slowly, by the early evening I decided to bite the bullet and turned pretty much perpendicular to the course in order to sail straight through the front to pick up the stronger south westerly’s I hoped we’d find there. And find them we did. By 20:00 we were doing 7 knots over the ground directly towards the Scillys.

From there on it was just a case of staying on the back of the front. A couple of times we sailed too far back into it, and as the wind started to back and lessen we had to get hard on the wind to sail back into the veer.

From the Scilly’s onwards we were close behind Longue Pierre, gazing longingly at their mast head spinnaker, and knowing there was little chance we would be able to get ahead of them and make the time ahead to overcome their rating.

We were past the Lizard by 09:00 Friday morning and spirits were high as we reached towards the finsh, surfing in the small waves, with loud motivating music pumping out of the sound system.

As the last hours passed it became clear the boats behind would not be able to catch us without a disaster on our behalf, either loosing the wind, or anything else that may cause us to slow or stop.

Eventually after a very frustrating dead run against the ebbing tide in the entrance to Plymouth Sound we made it across the line. A huge relief all round.

Once tied up in Sutton harbour we quickly tidied the boat and headed to the presentation, and so started a long night of celebrating, ending up with a party on the boat well into the early hours, with half the crew of Persephone a couple of crew from other boats and several friends who had come to join us at the finish. Apparently we were still going past sunrise.

So what was the secret of our success? A well prepared boat and a sensible watch system aimed at keeping everyone well rested. Plenty of good food supplied by my fathers business, I will put a post in the forum with details for anyone interested in high quality boil in the bag meals, but first and foremost a great crew, my sincere thanks go to Paul Wright, Dominic Lenk, Richard Sawle, Nick Goerens, Tom Knight and Clement Boyenval, whose hard work and dedicated concentration kept us moving in the right direction at the best speed all through the race.

Cowes Week 2009

Well ech een Boot gesiicht hun fiir Fastnet Race ze fueren hun ech mech um Site vum R.O.R.C. angeschriwwen. Bessen drop kruut ech eng mail vun engem Englaenner deen nach Plaatz haat mee virdrun gaer mat mer giff seegelen. Keen P. Also haat ech en Boot fiir Cowes Week an Fastnet.

Donneschdes mettes hun ech mech op den Wee op Le Havre gemaach fiir do d'Faehr op Portsmouth ze huelen. No enger laanger Nuecht ouni vill Schloof op der Faehr waar ech moies geint 6 zu Portsmouth an hunn mech op den Wee Richtung Lymington gemaach, wou d'Boot waar. No ufaenglecher Confusioun mat dem lenksfueren waar ech awer seier do.
Den Skipper waar och schon unkomm an zu menger iwwerraschung waar d'Boot nach net am Waasser mee nach un Land. Et huet nach bessen missen drun geschafft ginn. Nodeems mer puer nei drissen angezunn haaten an boot nach mat Sandpabeier mei glaat gemaach hun konnt et an d'Waasser an sinn mer geint 4 richtung Cowes gemotort. Eng gudd Stonn drop sinn mer an der Shepard's Wharf unkomm an ass et Zait ginn fiir en klengen Beier. Dei eischt leit dei ech do begeint hunn waren Hollaenner vun Farr30 Mummaduck....
No an no ass den rescht vum equipage unkomm an en eischten gudden owend huet ungefang an et ass mer seier kloer ginn dass Cowes mei mat Beier ze dinn huet wei mat Seegelen.
Well d'halschent vun den Leit um Boot bezuelt hunn fiir matzefueren waren mer net ganz competitief, mee mir hun eis awer gudd geschloen.

Deen scheinsten Daag waar densdes, mat wand an spetzen bis zu 35kn. Virun allem den leschten reach mat nemmen booter ronderem een dei broachen (depart au lof, au tas oder wei och emmer een et wellt nennen).

En aaneren flotten moment waar wei mer moies do soutzen kaffi ze drenken an op een mol tonnen fotografen an kameraen laanscht komm sinn dei eng kleng Fra verfollegt hun, d'Sam Davies. Kuerz drop ass och nach d'Ellen McArthur um Velo komm an den Seb Josse zesummen mam Sir Robin Knox-Johnston an Dee Cafari. Sie hun deen daag eng "kleng" Open 60 Manche gefuer.

No der Show vun den "Red Arrow's" an dem oofschleissenden Fredefeier hunn mer den rescht vun eiser Reserve eidel gemaach an sinn Samsdes moies op Hamble gemotort fiir do an Rou d'Boot fiir den Fastnet fiir ze bereeden.

Delta Lloyd North Sea Regatta - Scheveningen

Dessen Weekend waar wei aal Joer den Pengschtweekend nees d' North Sea Regatta och nach bekannt enner NSR, an desst Joer offiziell Delta Lloyd North Sea Regatta.

Well Scheveningen net weit vun Delft ass sinn mer Donneschdes owes d' Boot sichen gaangen an eis op Scheveningen bei den Kran an d'Rei stellen gaangen. Waerend dem waarden hun mer den Mast drop gesaat, gekuckt op alles riicht giff stoen an all Lengten an Spannungen nogemoos. Geint 10 Auer louch eist Boot, BigLift TUDelft Happy Sky, endlech am Hafen. Dunn ass et schnell heem gaangen fiir mat Zait am Bett ze leien.

Freides Moies waren mer um 10 Auer, bessen frei, am Hafen an hun opgetackelt an gewaard bis mer endlech hun dierfen eraus seegelen. Jo, sou en J22 huet keen motor, all Hafenmanoever ginn also geseegelt. Mee wann een Chance huet kennt iergendwann en greissert Boot mat Motor laanscht waat een dann erausschleeft, well am Hafen net wierklech Wand ass. All d'Booter mussen duerch en Passage vun knapps 12m breed sou daat et bessen Chaos gett wann all Mensch zur selwechter Zait eraus well fueren.

Den Wand waar um Rendez-vous, aus NO-Richtung mat sou engen 15kn an zimlech vill Streimung aus Norden.
Mir waren op enger Bunn, mat den MaxFun 25, Melges 24, Laser SB3 an Yngling. Mir waren 4ten Start an konnten eis also gudd dei eischt Starten vun deenen aaneren Klassen unkucken an wei erwaart, gouf et ausser bei den Melges 24, an all Klass fiir d'eischt mol en General Recall, opwuel Streimung een vun der Line fort gedreckt huet.
Den Comite haat keng loscht daat ganzt an d' Lengt ze zoegeren an huet no engem Recall emmer direkt d' "Black Flag" eraus geholl. Geint 14 Auer waar et dann endlech un ons fiir ze starten.
Et stoungen 3 Ronnen um Programm mat enger Windward Bouee ouni Spreader an engem Leeward Gate. Eisen eischten Start waar ganz an der Rei, mir waren mat Zait op der Line fiir net ze speit ze kommen duerch d'Streimung an sinn gudd fortkomm. Mir soutzen an der Spetzengrupp, mat ennert aanerem engem Weltmeeschter an engem Europameeschter an desser Klass. Den Wee fiir bei d'Bouee waar zimlech laang, weinst der Streimung an mir hun probeiert den ganzen Zait freien Wand ze hunn soudass mer eis vitesse voll konnten ausnotzen.
Mir sinn als 9t em d'Bouee gaangen an den Spi stoung am nu an sinn an Richtung Gate geseegelt. Taktesch waar net vill dran, well Streimung een sou seier matgeholl huet, an iwwert den ganzen Parcours konstant waar, genausou wei den Wand, keng Shiften, an sou ass et puer op d'Vitesse unkomm, oder besser gesoot op d' Pompelen fiir d'Boot op all Well un d'Planeieren ze kreien.
Duerno ass et nach zweemol erop an erof gaangen an mir hun eis Plaatz verdeedegt an no fiir ass waar et ganz enk. Mir sinn schlussendlech no enger Manche vun baal 2,5 Stonnen als 9t iwwert d'Arrivee gefuer. En gudden Ufank. Dei zweet Manche waar zimlech aehnlech, Konditounen haaten sech net geaennert an mir hun eng 10t Plaatz erausgefuer.
En eischten Daag fiir zefridden ze sinn. No engem klengen "Feierowendbeier" am Festzelt ass et heem an d'Bett gaangen.
Samsdes an Sonndes waar bessen manner Wand, em dei 10kn, Konditiounen dei eis (nach) net leien. Bei weineg Wand kennt et vill op d' Schalten un, daat heescht weini Pataras unzeien, Traveller erop oder net an emmer genuch Power haalen viir duerch d'Wellen ze kommen. Daat ass eis net wierklech gelongen an sou sin mer Samsdes just 23t, 15t an nach eng keier 15t ginn. Dei lescht 15t Plaatz huet sech awer nach verschlechtert well een aanert boot gemengt huet sie missten geint eis protesteieren an d'Jury huet hinnen och nach gegleeft. Mir sinn net weinst enger Regeliwwertriedung bestrooft gin mee weinst schlechten "Sens marin", well mer anscheinend ze no op engem Boot getacked sinn, waat en quatsch.... Samsdes owes stoungen mer also als 14t am General.
Sonndes rem dei selwecht Konditiounen wei den Daag viirdrun, merde....
Miir haaten eis awer Gedanken gemaach wei mer besser keinten seegelen an hun eisen System bessen veraennert. D'SuuS huet just nach gesteiert an d'Ecoute vum Groussen Seegelen bedengt an ech hun den Pataras an den Traveller dobai kritt, sou daat hat sech op d'Steieren konnt concentreieren. Dei eischt zwou Manchen huet daat nach net sou ganz geklappt an sinn mer als 19t an 21t iwwert d'Arrivee gefuer. Dei lescht Manche haaten mer anscheinend eisen System fonnt an haaten mer rem genuch Vitesse an Heischt fiir mat der Spetzengrupp mat ze kommen an hunn nach eng 8t Plaatz gemaach. Leider haaten mer nach puer Plaatzen verluer am General an waren nemmen nach 16t, an daat och nach 3 Punkten hannert engem aaneren Boot aus eisem Club, daat kann net sinn...
Gottseidank, waar meindes rem bessen mei Wand an stoungen nach 2 Manchen um Programm an waar et nach meiglech puer Plaatzen gudd ze maachen.
Mat zimlech gudden Starten (no engem General) hun mer eeng 12t Plaatz gemaach an dei lescht Manche ass et dunn richteg spannend ginn.
No rem engem gudden Start (waar daat net eisen Problem soss?) sinn mer bei der Bouee unkomm an haaten op een mol een Boot ouni genau virun eis deem mer hun missen ausweichen fiir op d'Layline ze kommen. Mir haaten schon Kurs op d'Bouee gesaat wei op een mol een 3 biitz sech nach dertescht wollt drecken opwuel 3 booter him geruff haat dass hien keen Overlap haet an also net do huet dierfen eran kommen. Hien huet et awer gemaach an dunn ass et komm wei et huet missen, baaaannnng, 8 mol ass eis sait gerammt ginn. Mir konnten net mei ausweichen well mer och nach en Boot iwwert eis haaten an mat villem Gebrells sin mer ronderem Bouee komm an ass den Spi och iergendwei dropkomm. Mat vill Roserei am Bauch hunn mer Wellen ausgenotzt wei dei mell, an louchen rem mat fiir bei beim Gate.
No fiir ass awer naischt mei gaangen an no hannen haaten mer och en Laach soudass mer "roueg" konnten finishen. Eng 8ten Plaatz, ganz an der Rei.
Wei mettlerweil gewinnt bei Booter dei mam Kran erausgeholl ginn ass dei lescht Manche dei am haartsten emkaempft ass, och wann se net mat zielt. Mee et geet drem ween als eischt beim Kran ass :). Do ass dann groussen Chaos wann 50 Booter alleguer zur selwechter Zait erauswellen.
Waerendeems dass den Doutse an ech d'Boot gekraant an faerdeg fiir den Transport gemaach hunn, waar d'SuuS amgaangen Protestpabeieren auszefellen an ze waarden bis et bei d'Jury konnt. Den Protest waar net fiir nach eng Plaatz no fiir ze kommen, well dei dei eis gerammt hunn, sinn hannert eis unkomm, mee et ass drem gaangen Recht ze kreien, fiir dass d'Assurance daat och wees, sou dass mir net mussen bezuelen. Mir haaten schon Recht kritt bis een Jurymember drop komm ass dass mer keen rouden Faendel haaten (deen haaten mer net fonnt). Also war den Protest onguelteg .... Mee mir kruuten awer en Ziedel mat dass der Regel no miir am Recht waren, alt eppes!
No engem klengen oofschloss Beier beim waarden op d'Praisiwwereegung hunn mer nach puer Kontakter geknaept mat Booter wou mer nach vlait eng Plaatz kennen kreien fiir den Fastnet dest Joer am August.
Mat deenen zwou zimlech gudden Plaatzen den leschten Daag hunn mer nach eng keier vill gudd gemaach an sinn mer souvill wei nach meiglech waar no fiir komm. Schlussendlech sinn mer 11t ginn, mat 24 Punkten Reckstand op Plaatz 10. Mei waar net mei dran.
No villem hin an hir gefuers teschent Scheveningen an Delft, fiir en Auto ze hunn mat Bull fiir Boot ze zeien an duerno rem heem ze kommen waren mer um 9 Auer endlech doheem an zeideg fiir an d'Bett.

En groussen Merci nach un den Comite de Course dei fiir Allgemeng Erheiterung an bei verschiddenen fiir Frust gesuergt hunn, duerch net emmer ganz eenz ze ginn.
Klassenfaendel, Schwaarzen Faendel, P-Faendel an Apercu an enger Keier um Boot haenken ze hunn muss een mol faerdeg brengen :)

Fotoen an video'en sinn ze fannen op dessem Site: www.nsr.nl
Virun allem bei den Videoen den Movie 8 kucken, do sinn mer puer mol drop, daat Boot mat der gielen Genua!

Nexten Weekend steet lo mol en ISAF OPST um Programm, en Offshore Personal Survival Training, wou mer leieren waerten wei een Rettunginselen, Rackeiten an all aaner Secherheetsmettelen richteg gebraucht fiir am Noutfall um Mier ze iwwerliewen.

Next Regatte waert Deltaweek zu Zierikizee sinn den leschten Juni Weekend.

Bis dann,

Nick